变速箱为什么顿挫？（变速箱顿挫原因分析）

在越来越多的消费者开始注重汽车的行驶舒适性。关系到汽车的行驶舒适性，除了发动机运转品质，各种NVH表现以外，变速箱换挡品质也关系重大。大家都知道，如果论变速箱顿挫，CVT变速箱顿挫一定是最少的（不需要切换挡位），AT次之，而双离合和AMT变速箱就相比之下最明显。

由于环保法规要求提升,现在越来越多车厂应用小排量发动机。同时受制于开发成本，双离合变速箱等也被大范围应用。这类新车虽然在环保和油耗表现能达到最新的要求，但变速箱的行驶品质往往不如以往的车型。这篇文张就为大家分析一下为什么会这样，而车厂又有什么解决办法。

为什么变速箱会顿挫

变速箱是一个传动部件，里面的多个挡位分别有着不同的传动比。在相同的发动机转速下，不同挡位对应着不同的速度，也就是不同的轮上转速。换句话说，相同的时速下，使用不同挡位，发动机也会运作在不同转速。

特别是现在的汽车调教更注重燃油经济性，液力变矩器会更快锁止，无法利用其本身特性很好的“糅合”发动机和变速箱之间的转速差，顿挫就更明显。

动力和换挡品质的关系

很多朋友都认为，换挡顿挫是由于变速箱的原因。实际上，发动机的性能也和顿挫有关系。如刚才所说的，发动机自身的部件和传动部件都有一定的重量，因此存在一定的惯性。因此发动机的功率一部分是在驱动汽车，但一部分是用于让自身的内部零件运行。当引擎转速上升时，内部组件的转动速度也在上升，无形中也耗费了更多的能量。

动力越小换挡越慢

对于变速箱来说，除了换挡顿挫，还有换挡速度。两个特性某种程度上就像鱼与熊掌，不可兼得。同一套动力总成下，通常换挡速度越快，发动机的转速改变得越小，换挡顿挫就越大。因此在性能车上，一般换挡速度很快的，换挡瞬间都会带来明显的顿挫。

性能车的变速箱调教更注重换挡速度和传动效率，因此往往会牺牲换挡平顺性换取换挡性能。对于普通大众消费者来说，对于换挡速度的需求并不大。但换挡顿挫通常会影响日常乘坐舒适性，因此不少厂商都会将变速箱调教重点放在消除换挡顿挫上，而放弃换挡速度。

上一段阐述过，小马力车比大马力车需要更长的时间才能完成转速的变化。大马力车在这方面就容易调教得多，小马力车的变速箱调教会比大马力车更困难。不过不少车型均有舒适和运动模式，来提供两种不同的换挡逻辑，以能适应不同情况下驾驶者的需求。

动力小的发动机更适合用多挡位变速箱

现在越来越多的小排量涡轮增压发动机开始使用多挡位变速箱。多挡位变速箱相邻挡位之间的齿比更接近，可以让不同挡位之间引擎转速的差别减少。即使发动机转速变化慢，也能缩短等候时间，加快换挡时间和减少顿挫。一般而言，两款动力相近的车型，配搭多挡位变速箱的那款，行驶表现总体会优于变速箱挡位较少的那款。不过一些动力较大的发动机，即使使用档位数不多的变速箱，整体的行驶品质也不会有太大的不适感。

在一些需要大幅度退挡的情况下，由于引擎转速需要大幅度攀升，需时较长。工程师通常会在初始挡位和目标挡位之间设定一个中间挡位，退档时会先退至中间挡位在退至目标挡位，这样也能够有效的减少动力中断的时间，提升整体的动力延续性和行驶平顺性。

结论

可见，变速箱顿挫大和变速箱换挡速度慢，往往不只是变速箱标定的问题。和车型定位、发动机性能、和变速箱挡位数量都有关系。综合上来说，发动机动力越小，变速箱挡位越少，顿变速顿挫和换挡慢就越明显。因此现在不少日系品牌都会在这类中低端车型上使用CVT变速箱，也不失为一个很好的解决办法。